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L'inévitable restauration |
La Karmann-Ghia, produite en moyenne série par un carrossier indépendant n'utilisait pas des aciers de même qualité que les autres Volkswagen.
Les aciers utilisés par Karmann provenaient de Yougoslavie et n'égalaient pas ceux utilisés par Volkswagen, en provenance du Suède. Même son traitement antirouille était plus léger...
La rouille est donc le véritable défaut endémique de la Karmann, avec des points particulièrement sensibles qui sont le plus souvent attaqués. Une restauration au mastic ne permet que de masquer le mal, durant quelques mois au plus.
Il faut le plus souvent prendre le taureau par les cornes et revoir certaines parties de A à Z, pour remettre véritablement une Karmann en état.
Démonstration:
| Déshabillage de la partie centrale du bas de caisse gauche très corrodé, avant remplacement par une tôle neuve. |  |
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Une tôle neuve a été soudée en lieu et place du bas de caisse corrodé. Le bas d'aile a simplement été mastiqué, vraisemblablement parce qu'il était faiblement atteint... |
| Le bas d'aile avant droit fortement corrodé a été découpé pour "revenir" jusqu'à une partie saine sur laquelle une nouvelle tôle de remplacement a été soudée. |  |
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Mêmes causes, mêmes effets: le bas d'aile arrière droit a été complètement découpé et remplacé par une tôle neuve. |
| Un train avant neuf, équipé de freins à disques, vient d'être boulonné sur le chassis. |  |
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Après deux ans de travail, ce coupé pourra dorénavant rouler tous les jours durant de nombreuses années... |
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