Entretien des Karmann-Ghia |
Huile et niveau
d'huile
Avant de contrôler le niveau d'huile,
veillez à garer la voiture sur un emplacement aussi horizontal que possible, et attendez
au moins une dizaine de minutes afin que l'huile aie le temps de redescendre dans le
carter.
Veillez toujours a ce que le niveau soit compris entre les deux repères, et ne descende
jamais en dessous du repère inférieur.
Afin d'éviter toute erreur de lecture, essuyez toujours la jauge avant d'effectuer la
mesure.
L'écart entre les deux repères de la jauge correspond environ à un écart d'un litre.
En obervant le niveau vous pouvez estimer la quantité d'huile manquante pour que le
niveau soit le plus proche possible du repère supérieur sans le dépasser.
Trop d'huile dans le moteur n'est pas bon, car cela peut occasionner des surpressions sur
les joints moteur et à la longue cela accélère l'apparition de fuites.
Si vous devez ajouter de l'huile, essayez d'employer une huile identique à celle par sa
marque et sa viscosité à celle qui est déjà dans le moteur.
La vidange
Elle s'effectue tous les 5.000 km, pas un de plus. En cas d'usage "difficile"
(circulation urbaine, fortes chaleurs, etc...) n'hésitez pas à anticiper à 4.000 voire
3.000 km.
La voiture, dont le moteur aura préalablement été chauffé, sera garée sur un
emplacement horizontal. Le bouchon de vidange se devisse avec une clé à oeil de 21. On
laisse s'écouler l'huile usagée au minimum 30mn afin d'en éliminer le maximum.
Une fois le carter vidé, on procède au démontage de la plaque de vidange, fixée par
par 6 écrous borgnes de 10, afin de nettoyer le tamis d'huile et d'éliminer les boues
qui se déposent invariablement sur la plaque de vidange. La plaque de vidange et le tamis
d'huile seront remontés avec deux joints papier neufs. Le tamis d'huile sera remplacé
toutes les deux vidanges.
Le remontage du bouchon se fera avec un joint neuf, à écrasement de préférence. Le
remplissage se fait avec un entonnoir spécial vidange afin d'éviter tout suintement dans
le comportiment moteur ou le reniflard. La contenance du carter d'huile est de 2,5 l.
Recommandations: Nous vous recommandons l'usage d'une huile de viscosité 20W50
(ELF Prestigrade "TS", ELF Multigrade "S", CASTROL Classic XL...) ou
éventuellement 15W50 (MOTUL 4100, YACCO "Légende",...).
Les huiles plus fluides (15W40, 10W40...) sont à réserver exclusivement aux véhicules
amenés à circuler par des températures inférieures à 0°
La courroie
La turbine de la soufflante de refroidissement du moteur et la dynamo
sont entraînées par la courroie. Pour que le moteur se refroidisse bien, il est donc
nécessaire que la courroie soit en bon état et que sa tension soit correcte.
Le contrôle de la tension est très facile à faire : en appliquant avec force le pouce
au mileu de la courroie, celle-ci doit infléchir d'une longueur a = 1.5 cm.
N'utilisez jamais une courroie trop usée ou dont les bords sont frangés ou tailladés.
Il est toujours prudent d'emporter une courroie de rechange.
Changement/réglage de la courroie
Pour renouveler la courroie ou régler sa tension, enlevez tout
d'abord l'écrou et la joue extérieure de la poulie. Afin de faciliter le desser- rage
(et plus tard le resserage de l'écrou) intorduisez un tournevis dans l'encoche du flasque
avant de la poulie et calez-le contre le tirant supérieur d'assemblage de la dynamo.
La tension de la courroie dépend du nombre de rondelles glissées entre les deux flasques
de la poulie de la dynamo; pour diminuer la tension, ajoutez des rondelles entre les
flasques; pour l'augmenter, enlever des rondelles.
Si vous enlevez des rondelles d'entre les flasques, il est impératif que vous les
remettiez entre la joue extérieure de la poulie et l'écrou, ceci afin de toujours
conservez le même nombre total de rondelles entre l'écrou et la joue intérieure de la
poulie.
Nous vous déconseillons de rouler avec une courroie trop ou pas assez tendue. Les
courroies neuves ont généralement tendance à s'allonger. Il est donc utile de les
contrôler après 500 kilomètres de parcours et de les retendre s'il y a lieu. Leur
tension ne se modifiera plus par la suite.
Il très vivement conseillé de toujours emporter une courroie de secours neuve, car
sans courroie le moteur cesse d'être refroidi et vous ne pourrez continuer votre route
sous peine d'endommager gravement le moteur.
Nettoyage du filtre à air
Ce filtre a pour mission d'empêcher l'entrée dans le carburateur des
poussières et impuretés de l'air comburant. Il est donc indispensable de le nettoyer
régulièrement, surtout dans les régions où l'air est fortement chargé de poussières.
L'encrassement du filtre entraîne une chute de la puissance du moteur et une augmentation
de la consommation d'essence.
Nettoyez ce filtre tous les 5000 kilomètres. Pour ce faire, enlevez-le du carburateur et
désassemblez-le. Puis videz l'huile encrassée contenue dans le corps inférieur, et
remplissez-le avec le l'huile-moteur jusqu'au repère. Nettoyez le corps supérieur du
filtre avec de l'essence ou un autre solvant, puis faîtes-le égoutter jusqu'à ce qu'il
soit sec.
Si vous roulez régulièrement dans des régions poussiéreuses, nettoyez-le plus souvent
afin de préserver votre moteur d'une usure prématurée. Le nettoyage doit s'effectuer au
plus tard lorsque le filtre a absorbé une quantité de poussières telle qu'il ne reste
plus d'huile au-dessus de la couche de cambouis qui s'est formée dans le corps
inférieur.
Réglage
du carburateur - Ralenti - Richesse
Tout carburateur est contrôlé avant son placement et réglé
d'après le moteur auquel il est destiné. Dans les conditions d'emploi normal, il faut
éviter de modifier le réglage en utilisant des gicleurs n'ayant pas les cotes
prescrites. Seul, le ralenti doit être réglé de temps à autre.
Le réglage doit toujours se faire lorsque le moteur est chaud. Veiller également à
ce que la vis de réglage du raleti ne s'applique pas sur l'une des dents du secteur de la
came de ralenti accéléré.
En tournant la vis de réglage du ralenti (1), amener le moteur au régime de 550
tours/minute environ.
Tournez la vis de richesse de ralenti vers la droite jusqu'à ce que la cadence de
rotation du moteur ralentisse. Tournez alors cette vis d'un quart ou d'un tiers de tour
vers la gauche.
Achevez le réglage du régime au moyen de la vis de réglage de ralenti.
Lorsque vous constatez que le moteur ne s'arrête plus quand vous ouvrez ou fermez le
papillon des gaz, tout en poussant sur la pédale d'embrayage, vous pouvez considérez la
mise au point du ralenti terminée.
Un mauvais ralenti peut être causé par des joints endomagés, par un serrage insuffisant
des flasques du collecteur d'admission, par un manque d'étanchéité des soupapes ou par
un allumage défectueux.
Réglage des soupapes
Le réglage des soupapes doit être effectué lorsque le
moteur est complètement froid. Le jeu des soupapes d'admission et d'échappement doit
être 0.20 mm.
Pour le réglage, les deux soupapes doivent êtres fermées, le piston du cylindre
correspondant doit être alors au point mort haut. Les numéros des cylindres sont
indiqués sur le tôles de protection du moteur. Le réglage s'effectue dans l'ordre
numérique des cylindres : 1, 2, 3 et 4.
Enlevez la tête du distributeur d'allumage.
Faites tourner le moteur à la main (par la dynamo) jusqu'à ce que le doigt du rotor
indique l'encoche de repère faite pour le cylindre 1 sur le bord du boitier du
distributeur.
Enlevez le cache-culbuteurs.
Desserez les contre-écrous des vis de réglage des soupapes du cylindre 1.
Réglez le jeu des soupapes avec une jauge de 0.20 mm d'épaisseur.
Maintenez les vis de réglage et serrez les contre-écrous.
Avant de passer au réglage des soupapes d'un autre cylindre, faites tourner le
villebrequin (vers la gauche) jusqu'à ce que le doigt du rotor ait effectué une rotation
de 90°.
Vous êtes prets pour effectuer le réglage du cylindre 2....
Contrôle des bougies
Dévissez les bougies. La coloration de leurs électrodes et de
leurs isolants vous renseignera sur l'état et le réglage du moteur.
Electrodes et isolants :
gris-brun : réglage correct du carburateur et fonctionnement normal de la bougie, noir :
mélange trop riche, gris clair-blanc : mélange trop pauvre, huileux : bougies hors
d'usage ou segments de piston non étanches. Nettoyez les bougies à l'aide d'une brosse
sans endommager l'isolant, et si possible chassez les impuretés à l'air comprimé.
L'extérieur de l'isolant doit également être propre et sec afin d'éviter la formation
de courts-circuits.
Contrôlez l'écartement des électrodes à 0,7 mm, et réglez-le au besoin en pliant
légèrement l'electrode de masse. Avec l'usage, l'écartement des électrodes à tendance
à s'accroître et c'est pour cette raison qu'il faut le contrôler tous les 5000
kilomètres. Le remplacement des bougies se fait tous les 15000 kilomètres.
N'oubliez pas après tout démontage-remontage d'un bougie de bien remettre le joint de
la bougie, car il est un élément important du bon refroidissement du moteur en
empêchant l'air servant au refroidissement de s'échapper prématurement.
Préconisation: NGK B5HS, Bosch W8A, W8AC (electrode en cuivre), ou W8AP (Platine)
Réglage de l'allumage
Ce réglage s'il n'est pas correctement et régulièrement
effectué peut avoir des conséquences telles que forte consommation d'essence, mauvais
rendement du moteur ou même dommages assez sérieux. Il est conseillé de ne pas donner
arbitrairement trop d'avance à l'allumage, même quand on utilise des carburants a fort
indice d'octane. La modification du point d'allumage est non seulement superflue mais peut
même devenir nuisible pour le moteur. Avant de régler le point d'allumage, contrôlez
l'écartement des contacts du rupteur. L'écartement prescrit (linguet écarté au
maximum) doit être de 0.4 mm. Le point d'allumage est à régler à l'aide de l'encoche
la plus à droite sur la poulie du villebrequin. Il est indispensable que ce réglage soit
effectué quand le moteur est froid ou légèrement chaud.
Nettoyage des contacts
Les pastilles de contact des vis platinées doivent
êtres planes et parallèles quand les vis platinées sont fermées. Les contacts
encrassés seront nettoyés et polis avac une lime pour contacts. Pour ce faire, appliquez
légèrement le linguet sur le contact fixe. Après le nettoyage, soufflez de l'air
comprimé dans le distributeur pour le nettoyer. Les contacts brûlés seront remplacés.
Graissage de l'allumeur
Le toucheau du linguet de l'allumeur doit toujours être
légèrement graissé (afin qu'il puisse à son tour graisser les cames de l'arbre de
l'allumeur). Tous les 5000 kilomètres, vérifiez le graissage du toucheau. Utilisez très
peu de graisse et veillez à ce que celle-ci ne tombe pas sur les contacts du rupteur, ce
qui pourrait se traduire par des avaries du système d'allumage. Tous les 5000
kilomètres, huilez le feutre du plateau porte-rupteur (une goutte d'huile suffit).
Réglage des contacts
Enlevez
la tête du distributeur et le rotor. Faites tournez le moteur à la main (par la poulie
de la dynamo) jusqu'à ce qu'une came de l'arbre de l'allumeur repousse complètement de
linguet. Desserrez la vis de calage du contact fixe. Introduisez un tournevis entre les
deux tenons du plateau porte-rupteur et enfoncez-le dans la fente du contact. Réglez
l'écartement des contacts à 0,4 mm. Serrez la vis de calage et replacez le rotor.
L'écartement des contacts réglé, refaites le réglage du point d'allumage.
Réglage du point
d'allumage
Faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre
(en tournant la poulie de la dynamo) jusqu'à ce que l'encoche de la poulie coïncide avec
le joint d'assemblage des deux demi-carters et que le doigt du rotor indique le repère
pratiqué pour le cylindre 1 sur le bord de boîtier de l'allumeur.
Desserez la vis de calage de la plaquette de fixation de l'allumeur.
Connectez un lampe-témoin (6 ou 12 volts en fonction de votre batterie): un pôle à la
borne 1 de la bobine, l'autre à la masse.
Mettez le contact (sans démarrer !).
Tournez l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les contacts
s'appliquent l'un contre l'autre. Tournez ensuite lentement l'allumeur dans le sens
inverse jusqu'à ce que les contacts commencent à s'écarter et que la lampe-témoin
s'allume.
Serrez la vis de calage de la plaquette de fixation de l'allumeur.
Replacez la tête du distributeur.
Il est possible qu'en reserrant la plaquette de fixation de l'allumeur, le reglage soit
légèrement altéré, il vous faut donc le vérifier.
Le point d'allumage est correctement réglé quand la lampe-témoin s'allume (pendant que
vous faites tourner le moteur à la main lentement dans son sens normal de rotation) au
moment où l'encoche droite de la poulie du villebrin (grande poulie) se trouve en face du
joint d'assmeblage des deux demi-carters. Avant cette opération, faîtes tourner le
moteur d'un quart de tour dans le sens inverse afin d'éliminer le jeu du mécanisme de
l'allumeur.
Réglage des freins
Le réservoir de liquide de frein est situé sous le capot
avant, soit derrière la roue de secours, soit sur le coté gauche au niveau de l'aile sur
les modèles plus récents. Si vous devez refaire le niveau veillez à utiliser le même
liquide, et faîtes attention en le versant car c'est un produit qui attaque la peinture
de la carrosserie.
Purge des freins
Si les freins ne répondent pas assez vite lorsque vous appuyez
sur la pédale, ils doivent être purgés car il y a de l'air dans leurs canalisations. Il
est souhaitable d'effectuer cette purge avec l'aide d'une deuxième personne, l'un
s'occupant de la vis de purge, l'autre de la pédale de frein. Commencez par les roues
arrières et procédez comme suit : 1 - Enlevez le capuchon de caoutchouc coiffant la
vis-pointeau d'un cylindre de roue arrière et raccordez un tuyau d'évacuation à la
vis-pointeau. 2 - Plongez l'extrémité libre du tuyau d'évacuation dans un gobelet que
vous devez maintenir au-dessus de la vis-pointeau. 3 - Desserrez la vis-pointeau de purge
(un 1/2 tour à un tour). 4 - Appuyez sur la pédale de frein 5 - Fermez la vis-pointeau
de purge. 6 - Répétez les points 3 à 5 jusqu'à ce qu'il ne se dégage plus de bulles
d'air dans le liquide. Faîtes attention à toujours fermer la vis-pointeau de purge
lorsque vous relachez la pédale de frein afin de ne pas aspirer d'air. 7 - Le dégagement
de bulles ayant cessé, maintenez la pédale poussée à fond jusqu'à ce que la
vis-pointeau soit resserrée. 8 - Débranchez le tuyau d'évacuation et recoiffez la
vis-pointeau avec le capuchon de caoutchouc. 9 - Répétez la même opération aux autres
roues, en faisant attention à ce qu'il y ait toujours du liquide de frein dans le
réservoir de compensation. Pour terminer, vérifiez le niveau dans le réservoir qui doit
être rempli aux trois quarts.
Réglage des freins au
pied
Si la pédale de frein a une trop grande course, ou si celle-ci
s'est allongée au fil des kilomètres et que le freinage est moins efficace, cela
signifie que le jeu entre les segments de frein et les tambours est devenu trop grand. Les
segments de frein doivent êtres réglés ou les garnitures renouvelées si celles-ci
présentent une usure trop importante. Sur les modèles jusqu'en 1965 1 - Enlevez les
enjoliveurs de roue. 2 - Soulevez la roue et tournez-la vers l'avant jusqu'à ce que le
trou de réglage pratiqué dans le tambour se trouve en face d'une des deux molettes de
réglages.
Sur les modèles à partir de 1966:
1 - Enlevez les caches plastiques (4) qui se trouvent sur le côté intérieur du tambour,
2 - Repérez les deux ouvertures qui permettent d'accéder aux molettes de réglage, les
deux autres permettent de contrôler l'épaisseur des garnitures.
3 - Pour
régler: Tournez cette molette à l'aide d'un tournevis plat, par cran, dans la direction
indiquée par la flèche, jusqu'à ce que la garniture de frein touche légèrement le
tambour (après chaque cran on fera tourner la roue à la main pour contrôler que la
garniture de frein ne bloque pas la rotation de la roue). Si au bout de nombreux crans
vous n'obtenez toujours pas de frottement de la garniture de frein sur le tambour, il est
possible que vous vous soyez trompé de sens de rotation de la molette.
4 - Répétez la même opération à l'autre molette , mais en la faisant tourner dans le
sens inverse de la première.
5 - Freiner 2 ou 3 fois afin de centrer les garnitures dans le tambour.
6 - Si en faisant tourner la roue à la main vous avez un frottement important, desserrez
les deux molettes d'un cran puis reprenez au point 5.
7 - Effectuez le réglage d'une manière analogue pour les autres roues.
8 - Replacez les enjoliveurs (pour les modèles jusqu'en 1965), ou les caches plastique
(pour les modèles à partir de 1966). Il est à noter que le frein à main doit être
desserré pour le réglage des freins arrière. Il convient alors de bien bloquer au moins
une des roues avant même si vous êtes sur un sol plat.
Vidange de la boite
de vitesse
Comme pour la vidange moteur, il est est
préférable de stationner sur un sol le plus horizontal et plat que possible. La vidange
doit être effectuée alors que la voiture est sur ses roues. On peut pour augmenter
l'accessibilité à l'ouverture latérale de la boîte par laquelle on effectuera le
remplissage, retirer la roue arrière gauche, mais il faut veiller alors à remettre la
voiture le plus horizontale possible.
Il vous faut une clé allen de 17mm et une clé plate de 17mm. Mettez la clé allen dans
le boulon à empreinte hexagonale de 17mm qui est sur le côté de la boîte (côté
conducteur), et utilisez la clé plate pour avoir plus de bras de levier dans cet endroit
peu accessible. Préparez un récipient pour recueillir l'huile usagé, et retirez le
boulon à
empreinte hexagonale de 17mm qui est situé sous la boîte.
Pendant l'écoulement, regardez le dépot sur le bouchon aimanté, et nettoyez-le.
Une fois l'écoulement terminé, remettez le boulon du bas.
Il vous faut maintenant remplir la boite avec de l'huile 85W90 de marque, par l'ouverture
latérale. Pour ce faire vous pouvez utiliser soit une grosse seringue, soit un entonnoir
prolongé par un tuyau souple suffisamment long pour pouvoir effectuer le remplissage
depuis le côté de la voiture, ou l'emplacement ou était la roue arrière gauche si vous
l'avez retirée. Lorsque ca déborde le bon niveau est atteint. Refermez l'ouverture
latérale.
Conception et réalisation AQUIWEB Bordeaux - © Octobre 1997 et ultérieur