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TABLE DES MATIERES :
Huile, vidange et niveau d'huile Contrôle et remplacement des bougies
La courroie Entretien de l'allumeur
Nettoyage du filtre à air Réglage du point d'allumage
Réglage carburateur - Ralenti - Richesse Purge des freins
Réglage des soupapes Réglage des freins au pied
Vidange de la boite de vitesse

Huile et niveau d'huile

Avant de contrôler le niveau d'huile, veillez à garer la voiture sur un emplacement aussi horizontal que possible, et attendez au moins une dizaine de minutes afin que l'huile aie le temps de redescendre dans le carter.
Veillez toujours a ce que le niveau soit compris entre les deux repères, et ne descende jamais en dessous du repère inférieur.
Afin d'éviter toute erreur de lecture, essuyez toujours la jauge avant d'effectuer la mesure.
L'écart entre les deux repères de la jauge correspond environ à un écart d'un litre. En obervant le niveau vous pouvez estimer la quantité d'huile manquante pour que le niveau soit le plus proche possible du repère supérieur sans le dépasser.
Trop d'huile dans le moteur n'est pas bon, car cela peut occasionner des surpressions sur les joints moteur et à la longue cela accélère l'apparition de fuites.
Si vous devez ajouter de l'huile, essayez d'employer une huile identique à celle par sa marque et sa viscosité à celle qui est déjà dans le moteur.

La vidange

Elle s'effectue tous les 5.000 km, pas un de plus. En cas d'usage "difficile" (circulation urbaine, fortes chaleurs, etc...) n'hésitez pas à anticiper à 4.000 voire 3.000 km.
La voiture, dont le moteur aura préalablement été chauffé, sera garée sur un emplacement horizontal. Le bouchon de vidange se devisse avec une clé à oeil de 21. On laisse s'écouler l'huile usagée au minimum 30mn afin d'en éliminer le maximum.
Une fois le carter vidé, on procède au démontage de la plaque de vidange, fixée par par 6 écrous borgnes de 10, afin de nettoyer le tamis d'huile et d'éliminer les boues qui se déposent invariablement sur la plaque de vidange. La plaque de vidange et le tamis d'huile seront remontés avec deux joints papier neufs. Le tamis d'huile sera remplacé toutes les deux vidanges.
Le remontage du bouchon se fera avec un joint neuf, à écrasement de préférence. Le remplissage se fait avec un entonnoir spécial vidange afin d'éviter tout suintement dans le comportiment moteur ou le reniflard. La contenance du carter d'huile est de 2,5 l.
Recommandations: Nous vous recommandons l'usage d'une huile de viscosité 20W50 (ELF Prestigrade "TS", ELF Multigrade "S", CASTROL Classic XL...) ou éventuellement 15W50 (MOTUL 4100, YACCO "Légende",...).
Les huiles plus fluides (15W40, 10W40...) sont à réserver exclusivement aux véhicules amenés à circuler par des températures inférieures à 0°

La courroie

La turbine de la soufflante de refroidissement du moteur et la dynamo sont entraînées par la courroie. Pour que le moteur se refroidisse bien, il est donc nécessaire que la courroie soit en bon état et que sa tension soit correcte.
Le contrôle de la tension est très facile à faire : en appliquant avec force le pouce au mileu de la courroie, celle-ci doit infléchir d'une longueur a = 1.5 cm.
N'utilisez jamais une courroie trop usée ou dont les bords sont frangés ou tailladés. Il est toujours prudent d'emporter une courroie de rechange.

 

 

Changement/réglage de la courroie

Pour renouveler la courroie ou régler sa tension, enlevez tout d'abord l'écrou et la joue extérieure de la poulie. Afin de faciliter le desser- rage (et plus tard le resserage de l'écrou) intorduisez un tournevis dans l'encoche du flasque avant de la poulie et calez-le contre le tirant supérieur d'assemblage de la dynamo.
La tension de la courroie dépend du nombre de rondelles glissées entre les deux flasques de la poulie de la dynamo; pour diminuer la tension, ajoutez des rondelles entre les flasques; pour l'augmenter, enlever des rondelles.
Si vous enlevez des rondelles d'entre les flasques, il est impératif que vous les remettiez entre la joue extérieure de la poulie et l'écrou, ceci afin de toujours conservez le même nombre total de rondelles entre l'écrou et la joue intérieure de la poulie.

Nous vous déconseillons de rouler avec une courroie trop ou pas assez tendue. Les courroies neuves ont généralement tendance à s'allonger. Il est donc utile de les contrôler après 500 kilomètres de parcours et de les retendre s'il y a lieu. Leur tension ne se modifiera plus par la suite.

Il très vivement conseillé de toujours emporter une courroie de secours neuve, car sans courroie le moteur cesse d'être refroidi et vous ne pourrez continuer votre route sous peine d'endommager gravement le moteur.

Nettoyage du filtre à air

Ce filtre a pour mission d'empêcher l'entrée dans le carburateur des poussières et impuretés de l'air comburant. Il est donc indispensable de le nettoyer régulièrement, surtout dans les régions où l'air est fortement chargé de poussières. L'encrassement du filtre entraîne une chute de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation d'essence.
Nettoyez ce filtre tous les 5000 kilomètres. Pour ce faire, enlevez-le du carburateur et désassemblez-le. Puis videz l'huile encrassée contenue dans le corps inférieur, et remplissez-le avec le l'huile-moteur jusqu'au repère. Nettoyez le corps supérieur du filtre avec de l'essence ou un autre solvant, puis faîtes-le égoutter jusqu'à ce qu'il soit sec.
Si vous roulez régulièrement dans des régions poussiéreuses, nettoyez-le plus souvent afin de préserver votre moteur d'une usure prématurée. Le nettoyage doit s'effectuer au plus tard lorsque le filtre a absorbé une quantité de poussières telle qu'il ne reste plus d'huile au-dessus de la couche de cambouis qui s'est formée dans le corps inférieur.

Réglage du carburateur - Ralenti - Richesse

Tout carburateur est contrôlé avant son placement et réglé d'après le moteur auquel il est destiné. Dans les conditions d'emploi normal, il faut éviter de modifier le réglage en utilisant des gicleurs n'ayant pas les cotes prescrites. Seul, le ralenti doit être réglé de temps à autre.
Le réglage doit toujours se faire lorsque le moteur est chaud. Veiller également à ce que la vis de réglage du raleti ne s'applique pas sur l'une des dents du secteur de la came de ralenti accéléré.
En tournant la vis de réglage du ralenti (1), amener le moteur au régime de 550 tours/minute environ.
Tournez la vis de richesse de ralenti vers la droite jusqu'à ce que la cadence de rotation du moteur ralentisse. Tournez alors cette vis d'un quart ou d'un tiers de tour vers la gauche.
Achevez le réglage du régime au moyen de la vis de réglage de ralenti.
Lorsque vous constatez que le moteur ne s'arrête plus quand vous ouvrez ou fermez le papillon des gaz, tout en poussant sur la pédale d'embrayage, vous pouvez considérez la mise au point du ralenti terminée.
Un mauvais ralenti peut être causé par des joints endomagés, par un serrage insuffisant des flasques du collecteur d'admission, par un manque d'étanchéité des soupapes ou par un allumage défectueux.

Réglage des soupapes

Le réglage des soupapes doit être effectué lorsque le moteur est complètement froid. Le jeu des soupapes d'admission et d'échappement doit être 0.20 mm.
Pour le réglage, les deux soupapes doivent êtres fermées, le piston du cylindre correspondant doit être alors au point mort haut. Les numéros des cylindres sont indiqués sur le tôles de protection du moteur. Le réglage s'effectue dans l'ordre numérique des cylindres : 1, 2, 3 et 4.

Enlevez la tête du distributeur d'allumage.

Faites tourner le moteur à la main (par la dynamo) jusqu'à ce que le doigt du rotor indique l'encoche de repère faite pour le cylindre 1 sur le bord du boitier du distributeur.
Enlevez le cache-culbuteurs.
Desserez les contre-écrous des vis de réglage des soupapes du cylindre 1.
Réglez le jeu des soupapes avec une jauge de 0.20 mm d'épaisseur.
Maintenez les vis de réglage et serrez les contre-écrous.
Avant de passer au réglage des soupapes d'un autre cylindre, faites tourner le villebrequin (vers la gauche) jusqu'à ce que le doigt du rotor ait effectué une rotation de 90°.
Vous êtes prets pour effectuer le réglage du cylindre 2....

Contrôle des bougies

Dévissez les bougies. La coloration de leurs électrodes et de leurs isolants vous renseignera sur l'état et le réglage du moteur.
Electrodes et isolants :
gris-brun : réglage correct du carburateur et fonctionnement normal de la bougie, noir : mélange trop riche, gris clair-blanc : mélange trop pauvre, huileux : bougies hors d'usage ou segments de piston non étanches. Nettoyez les bougies à l'aide d'une brosse sans endommager l'isolant, et si possible chassez les impuretés à l'air comprimé. L'extérieur de l'isolant doit également être propre et sec afin d'éviter la formation de courts-circuits.
Contrôlez l'écartement des électrodes à 0,7 mm, et réglez-le au besoin en pliant légèrement l'electrode de masse. Avec l'usage, l'écartement des électrodes à tendance à s'accroître et c'est pour cette raison qu'il faut le contrôler tous les 5000 kilomètres. Le remplacement des bougies se fait tous les 15000 kilomètres.
N'oubliez pas après tout démontage-remontage d'un bougie de bien remettre le joint de la bougie, car il est un élément important du bon refroidissement du moteur en empêchant l'air servant au refroidissement de s'échapper prématurement.
Préconisation: NGK B5HS, Bosch W8A, W8AC (electrode en cuivre), ou W8AP (Platine)

Réglage de l'allumage

Ce réglage s'il n'est pas correctement et régulièrement effectué peut avoir des conséquences telles que forte consommation d'essence, mauvais rendement du moteur ou même dommages assez sérieux. Il est conseillé de ne pas donner arbitrairement trop d'avance à l'allumage, même quand on utilise des carburants a fort indice d'octane. La modification du point d'allumage est non seulement superflue mais peut même devenir nuisible pour le moteur. Avant de régler le point d'allumage, contrôlez l'écartement des contacts du rupteur. L'écartement prescrit (linguet écarté au maximum) doit être de 0.4 mm. Le point d'allumage est à régler à l'aide de l'encoche la plus à droite sur la poulie du villebrequin. Il est indispensable que ce réglage soit effectué quand le moteur est froid ou légèrement chaud.

Nettoyage des contacts

Les pastilles de contact des vis platinées doivent êtres planes et parallèles quand les vis platinées sont fermées. Les contacts encrassés seront nettoyés et polis avac une lime pour contacts. Pour ce faire, appliquez légèrement le linguet sur le contact fixe. Après le nettoyage, soufflez de l'air comprimé dans le distributeur pour le nettoyer. Les contacts brûlés seront remplacés.

Graissage de l'allumeur

Le toucheau du linguet de l'allumeur doit toujours être légèrement graissé (afin qu'il puisse à son tour graisser les cames de l'arbre de l'allumeur). Tous les 5000 kilomètres, vérifiez le graissage du toucheau. Utilisez très peu de graisse et veillez à ce que celle-ci ne tombe pas sur les contacts du rupteur, ce qui pourrait se traduire par des avaries du système d'allumage. Tous les 5000 kilomètres, huilez le feutre du plateau porte-rupteur (une goutte d'huile suffit).

Réglage des contacts

Enlevez la tête du distributeur et le rotor. Faites tournez le moteur à la main (par la poulie de la dynamo) jusqu'à ce qu'une came de l'arbre de l'allumeur repousse complètement de linguet. Desserrez la vis de calage du contact fixe. Introduisez un tournevis entre les deux tenons du plateau porte-rupteur et enfoncez-le dans la fente du contact. Réglez l'écartement des contacts à 0,4 mm. Serrez la vis de calage et replacez le rotor. L'écartement des contacts réglé, refaites le réglage du point d'allumage.

 

 

Réglage du point d'allumage

Faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre (en tournant la poulie de la dynamo) jusqu'à ce que l'encoche de la poulie coïncide avec le joint d'assemblage des deux demi-carters et que le doigt du rotor indique le repère pratiqué pour le cylindre 1 sur le bord de boîtier de l'allumeur.
Desserez la vis de calage de la plaquette de fixation de l'allumeur.
Connectez un lampe-témoin (6 ou 12 volts en fonction de votre batterie): un pôle à la borne 1 de la bobine, l'autre à la masse.
Mettez le contact (sans démarrer !).
Tournez l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les contacts s'appliquent l'un contre l'autre. Tournez ensuite lentement l'allumeur dans le sens inverse jusqu'à ce que les contacts commencent à s'écarter et que la lampe-témoin s'allume.
Serrez la vis de calage de la plaquette de fixation de l'allumeur.
Replacez la tête du distributeur.
Il est possible qu'en reserrant la plaquette de fixation de l'allumeur, le reglage soit légèrement altéré, il vous faut donc le vérifier.
Le point d'allumage est correctement réglé quand la lampe-témoin s'allume (pendant que vous faites tourner le moteur à la main lentement dans son sens normal de rotation) au moment où l'encoche droite de la poulie du villebrin (grande poulie) se trouve en face du joint d'assmeblage des deux demi-carters. Avant cette opération, faîtes tourner le moteur d'un quart de tour dans le sens inverse afin d'éliminer le jeu du mécanisme de l'allumeur.

Réglage des freins

Le réservoir de liquide de frein est situé sous le capot avant, soit derrière la roue de secours, soit sur le coté gauche au niveau de l'aile sur les modèles plus récents. Si vous devez refaire le niveau veillez à utiliser le même liquide, et faîtes attention en le versant car c'est un produit qui attaque la peinture de la carrosserie.

Purge des freins

Si les freins ne répondent pas assez vite lorsque vous appuyez sur la pédale, ils doivent être purgés car il y a de l'air dans leurs canalisations. Il est souhaitable d'effectuer cette purge avec l'aide d'une deuxième personne, l'un s'occupant de la vis de purge, l'autre de la pédale de frein. Commencez par les roues arrières et procédez comme suit : 1 - Enlevez le capuchon de caoutchouc coiffant la vis-pointeau d'un cylindre de roue arrière et raccordez un tuyau d'évacuation à la vis-pointeau. 2 - Plongez l'extrémité libre du tuyau d'évacuation dans un gobelet que vous devez maintenir au-dessus de la vis-pointeau. 3 - Desserrez la vis-pointeau de purge (un 1/2 tour à un tour). 4 - Appuyez sur la pédale de frein 5 - Fermez la vis-pointeau de purge. 6 - Répétez les points 3 à 5 jusqu'à ce qu'il ne se dégage plus de bulles d'air dans le liquide. Faîtes attention à toujours fermer la vis-pointeau de purge lorsque vous relachez la pédale de frein afin de ne pas aspirer d'air. 7 - Le dégagement de bulles ayant cessé, maintenez la pédale poussée à fond jusqu'à ce que la vis-pointeau soit resserrée. 8 - Débranchez le tuyau d'évacuation et recoiffez la vis-pointeau avec le capuchon de caoutchouc. 9 - Répétez la même opération aux autres roues, en faisant attention à ce qu'il y ait toujours du liquide de frein dans le réservoir de compensation. Pour terminer, vérifiez le niveau dans le réservoir qui doit être rempli aux trois quarts.

Réglage des freins au pied

Si la pédale de frein a une trop grande course, ou si celle-ci s'est allongée au fil des kilomètres et que le freinage est moins efficace, cela signifie que le jeu entre les segments de frein et les tambours est devenu trop grand. Les segments de frein doivent êtres réglés ou les garnitures renouvelées si celles-ci présentent une usure trop importante. Sur les modèles jusqu'en 1965 1 - Enlevez les enjoliveurs de roue. 2 - Soulevez la roue et tournez-la vers l'avant jusqu'à ce que le trou de réglage pratiqué dans le tambour se trouve en face d'une des deux molettes de réglages.
Sur les modèles à partir de 1966:
1 - Enlevez les caches plastiques (4) qui se trouvent sur le côté intérieur du tambour,
2 - Repérez les deux ouvertures qui permettent d'accéder aux molettes de réglage, les deux autres permettent de contrôler l'épaisseur des garnitures.
3 - Pour régler: Tournez cette molette à l'aide d'un tournevis plat, par cran, dans la direction indiquée par la flèche, jusqu'à ce que la garniture de frein touche légèrement le tambour (après chaque cran on fera tourner la roue à la main pour contrôler que la garniture de frein ne bloque pas la rotation de la roue). Si au bout de nombreux crans vous n'obtenez toujours pas de frottement de la garniture de frein sur le tambour, il est possible que vous vous soyez trompé de sens de rotation de la molette.

4 - Répétez la même opération à l'autre molette , mais en la faisant tourner dans le sens inverse de la première.
5 - Freiner 2 ou 3 fois afin de centrer les garnitures dans le tambour.
6 - Si en faisant tourner la roue à la main vous avez un frottement important, desserrez les deux molettes d'un cran puis reprenez au point 5.
7 - Effectuez le réglage d'une manière analogue pour les autres roues.
8 - Replacez les enjoliveurs (pour les modèles jusqu'en 1965), ou les caches plastique (pour les modèles à partir de 1966). Il est à noter que le frein à main doit être desserré pour le réglage des freins arrière. Il convient alors de bien bloquer au moins une des roues avant même si vous êtes sur un sol plat.


Vidange de la boite de vitesse

Comme pour la vidange moteur, il est est préférable de stationner sur un sol le plus horizontal et plat que possible. La vidange doit être effectuée alors que la voiture est sur ses roues. On peut pour augmenter l'accessibilité à l'ouverture latérale de la boîte par laquelle on effectuera le remplissage, retirer la roue arrière gauche, mais il faut veiller alors à remettre la voiture le plus horizontale possible.

Il vous faut une clé allen de 17mm et une clé plate de 17mm. Mettez la clé allen dans le boulon à empreinte hexagonale de 17mm qui est sur le côté de la boîte (côté conducteur), et utilisez la clé plate pour avoir plus de bras de levier dans cet endroit peu accessible. Préparez un récipient pour recueillir l'huile usagé, et retirez le boulon à
empreinte hexagonale de 17mm qui est situé sous la boîte.
Pendant l'écoulement, regardez le dépot sur le bouchon aimanté, et nettoyez-le.
Une fois l'écoulement terminé, remettez le boulon du bas.
Il vous faut maintenant remplir la boite avec de l'huile 85W90 de marque, par l'ouverture latérale. Pour ce faire vous pouvez utiliser soit une grosse seringue, soit un entonnoir prolongé par un tuyau souple suffisamment long pour pouvoir effectuer le remplissage depuis le côté de la voiture, ou l'emplacement ou était la roue arrière gauche si vous l'avez retirée. Lorsque ca déborde le bon niveau est atteint. Refermez l'ouverture latérale.

 
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