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L'inévitable
restauration |
A coté de ces conseils de base,
consultez le "Guide d'achat KG Typ
14" que les auteurs de ce site ont
publié dans le n°124 de Super VW Magazine, en rubrique Bibliographie
Avec sa ligne flatteuse et son profil surbaissé, le
galbe de ses ailes avants, la Karmann-Ghia en fait craquer plus d'un(e)!
Que l'on ne s'y trompe pas, elle n'est pas pour
autant un objet de spéculation sauvage. C'est un dérivé de Coccinelle, avec les
avantages et inconvénients induits: Robustesse, entretien réduit, pièces moteur
abondantes et... piètres performances routières.
La côte s'établi grosso-modo de la façon suivante
:
| type 14 coupé 1955-1966: |
15.000 à 60.000 Frs |
| type 14 cab. 1958-1966 : |
25.000 à 85.000 Frs |
| type 14 coupé 1967-1974: |
12.000 à 48.000 Frs |
| type 14 cab. 1967-1974 : |
20.000 à 80.000 Frs |
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| type 34 coupé 1962-1969: |
11.000 à 40.000 Frs |
Le haut de la fourchette correspond à des
véhicules en état et peinture d'origine dont la présentation est irréprochable, ou à
des véhicules restaurés à l'identique des caractéristiques d'époque, y compris pour
la teinte et possédant un Contrôle Technique vierge.
On trouve des véhicules en excellent état, mais
plutôt restaurés dans un souci d'efficacité (freins, train avant ou moteur modifiés)
que de fidélité aux caractéristiques d'origine. Ils ne peuvent prétendre au haut de la
fourchette de prix...
QUELQUES POINTS A VERIFIER AVANT D'ACHETER UN
KARMANN-GHIA:
- Autour des optiques de phares. On pourra même retirer les
cerclages chromés, la rouille se nichant derrière avant d'attaquer les parties plus
visibles.
- Le nez; entre les deux prises d'air, étant particulièrement
exposé aux chocs, rares sont ceux qui ont échappé à une réparation. Ne pas hésiter
à ôter la roue de secours et à regarder par l'intérieur du coffre, pour déceler une
dose anormalement élevée de mastic...
- L'arche des ailes avant est souvent piquée par l'intérieur
de petits points qui, un jour, finissent par percer.
- La protection verticale (contre les projections) à l'arrière
des ailes avant. Dans beaucoup de cas, ce panneau est absent. Ce n'est pas éliminatoire,
il faut bien vérifier que la boue et les poussières accumulées ne cachent pas de trou
au niveau du montant de la portière.
- Les planchers derrière les sièges. Il est plus facile de
regarder celà par en dessous. Sur les coupés, il convient de s'assurer que les joints de
portière et de vitre de custode ne permettent pas à l'eau de s'introduire et de stagner
sur les planchers.
- Les longerons dans toute leur longueur (un grand classique VW)
- Les bas de caisse, en trois parties distinctes à l'origine
- Les ailes arrières autour des feux et dans la partie basse
(retour d'aile) à l'arrière des pneus où l'accumulation de boue et de poussières
conserve l'humidité.
- Les ailes arrières, au niveau de l'arche
- Dans le moteur, sous l'emplacement de la batterie où l'acide
attaque peinture et tôle. Ne pas hésiter à regarder par dessous. Si la tôle est
percée, il faut alors vérifier le retour d'aile du même coté.
A ces vérifications de l'état de la carrosserie s'ajoutent trois points
supplémentaires:
- L'état du câble commandant l'ouverture du coffre. S'il est
cassé, celà implique soit une manipulation acrobatique pour aller débloquer le loquet,
soit un découpage de tôle...
- L'état du câble qui commande l'ouverture du capot moteur.
Mêmes causes, mêmes remèdes...
- Vérification de l'état des chromes
Conception et
réalisation AQUIWEB Bordeaux - © Juin 1997 et
ultérieur
